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      NEWS

      談電動三輪車用鉛酸蓄電池

      發布時間:2018-03-01 15:11:19

      具有中國特色的電動三輪車用鉛酸蓄電池,學名叫“電動道路車輛用鉛酸蓄電池”,也有的俗稱“水電池”。當前國內制造該產品的廠家不下數百家,所占鉛酸蓄電池全部份額的比重也不在小數,年產值數百億元應該有。其應用范圍極其廣泛,制磚廠運輸車、小販運車、家庭接送孩子車、城鄉客運、貨運三輪車、掃地機、物流配送車、老年代步車等等,無不會有這種鉛酸蓄電池在做著牽引動力。它以相對低的價格和廣泛的適應性滿足了使用階層的需要。目前不僅在國內而且跨出國門蓬勃發展。

       

      用戶與使用維護保養

      這種電池可以說在所有鉛酸蓄電池品種當中算得上使用條件最為嚴苛的一種。因其還不是免維護型蓄電池,需要經常性的檢查維護,但使用人群大部分基本沒有專業知識,隨意的使用和維護方式,較低檔次配置的充電器及用電器,嚴寒酷暑的使用條件極其艱苦,過充過放,欠充過放,缺液虧電是為常態。短途使用的淺放電使用的稍好,拉客拉貨謀生的車輛使用者懂電池性能的還好,遇有只管用不管維護的電池損壞特別快。


      對用戶的培訓與指導是保障電池性能的必要因素,但該環節一般制造廠和經銷商做的都不夠好,一些廠家為了競爭市場也接受了很多用戶使用不當造成的退返,造成不應有的經濟損失。


      工廠培訓經銷商,通過一級、二級經銷商培養用戶規范使用,讓用戶能夠定時檢查保養維護是在使用環節減少損害的關鍵。還有更好就是通過經銷商建立一套規范的維護保養制度是保障蓄電池正常使用的好辦法,就像汽車的4S店的維護保養制度一樣,對蓄電池進行定期的有償的技術服務。內容可涵蓋了解使用狀況,檢查外觀,檢查接線,檢查通氣,補充液位,測量電解液密度,調整密度,測試故障,測量電壓,均衡充電,容量檢測,給出用戶建議等等。將用戶不能完成好的工作由專業人員完成。同時將發現的問題回報給制造廠用以改進提高產品。

       

      制造技術和相關方面有感

      到目前為止凡生產過這種蓄電池的企業,沒有哪一家敢說從沒出過批次制造質量問題。只是大問題還是小問題,是普遍問題還是個別問題,是致命問題還是簡單問題,是已經解決了的問題還是沒能解決的問題??此坪唵蔚碾姵亟Y構和制造過程,其中包含了合理的設計,符合要求的材料,嚴謹的制造技術,嚴格的過程控制等很多方面,各個方面都不允許出現明顯的短板。否則必會出現對應的問題。出現問題就是“有因必有果,有果必有因”。出現了問題那就要知其當然,也要知其所以然。


      這個產品自誕生之日就可說是一個雜交產品,為了其性能的需求,引進了很優秀的性能基因。其結合了起動電池和牽引電池結構和性能的優勢,是適應于組合高電壓、中等放電電流和長循環壽命的產品。然而目前隨著制造該產品的企業的增多,由于缺少研發人員,往往一些企業只是比著葫蘆畫瓢,未能找到該電池制造的精髓。因為該產品既需要大容量,還需要長壽命,即要考慮耐高溫,還要考慮耐低溫,即要耐過充,還要耐過放,即要大電流性能好,還要放電端電壓高,即要質量好,還要成本低。制造廠要能全面滿足用戶需求確實是一件很困難的事情。退貨率和用戶的口碑是檢驗產品的試金石。


      鉛酸蓄電池的科學與技術大家巴甫洛夫說“鉛酸蓄電池是一個生命體”。那制造蓄電池就是在制造一種生命。制造一個健康的生命體絕不是簡單粗暴地制造出一個形就可以,它還要有神。它涵蓋著很多方面的期望值,“用得住,用得好”是用戶最簡單的要求。僅就蓄電池的使用壽命一個性能指標而言就牽扯了很多的方面。對制造而言我們期望制造的蓄電池產品要有一個預期的健康的使用壽命,假如蓄電池的壽命終止了,是正常的循環壽命終止,還是半途的“夭折”,夭折的原因是先天缺陷還是使用養護不當,先天缺陷是設計制造過程哪個環節還是多個環節出了問題,所以看似簡單結構的電池絕不可以簡單對待。其中蘊含的技術含量足以讓一個企業榮辱興衰。


      在這談一點中國文化,中國人都追求家庭幸福,希望有個“五福臨門”,何為“五福”?簡單說“長壽、富貴、康寧、好德、善終”即為“五福”。解釋為:長壽是命不夭折而且福壽綿長,富貴是錢財富足而且地位尊貴,康寧是身體健康而且心靈安寧,好德是生性仁善而且寬厚寧靜,善終是能預先知道自己的死期,臨命終時,沒有遭到橫禍,身體沒有病痛,心里沒有掛礙和煩惱,安詳而且自在地離開人間。這是多么契合我們對這種動力型蓄電池的期望。對應電池性能是否是使用壽命長、容量能量大、運行無故障、適應性能強、正常的符合預期的使用壽命。用“五福臨門”的理念,以“中庸”的思想去設計制造這種蓄電池,滿足這“五福”的要求就可以說是成功的。


      我們要達到這些目標,針對這種成組使用的深循環使用的蓄電池要有相應的技術保證的措施。比如長壽命,一般鉛酸蓄電池的壽命取決于正極板的壽命,因此這種電池使用了管式的正極板,常用的是滌綸排管、無紡布排管、玻璃絲排管,盡管性能有差異,但目前基本都能滿足設計要求。隔板類型也較多,有PVC的、有玻纖復合的、有PE的、有無紡聚酯的、還有PP的,非極端情況下,盡管各有特性但也能滿足一般需求。合金大多以低銻多元合金為主,無論澆鑄還是壓鑄,基本保證了壽命期內板柵的性能要求。那么問題來了?目前這種電池的壽命為何很多廠家質保期只有六個月、八個月,有個別廠家質保了十二個月還受其他廠家的擠兌,標準的循環壽命對應的使用壽命應該多長?其實沒有膽量延長質保期的就是還沒有掌握核心制造技術的企業。核心技術不是一個點,也不是一個面,而是一個有時間維度的立體,從業者可以慢慢體會。


      關于這種蓄電池的容量,國標是3hr的放電容量。但這個產品有一個脫離標準的潛規定,既不是3hr的國標標準,也不是5hr的借用牽引電池的方式,而是一個20A電流的放電時間,這是一個相當于起動電池儲備容量的測試方法,沒有國標,就這么用著(修訂國標時是否可吸收該方法?)。而實際應用的電池容量,不同的用途對其要求不一樣。最嚴苛的應該是東北地區拉客的車輛用的電池,尤其是低溫環境下的容量,是最考驗制造廠電池制造技術的。應該說誰的電池能在東北三省站住腳誰就是好產品。


      再這個蓄電池的型號容量標注是混亂的,目前幾乎沒有蓄電池的標注是按國標進行的。有按20hr容量標注的安時數,有按5hr容量標注的安時數,有按極板高度標注的xxx型,有按自己開發性能附注xxxA、B、C型,有按經銷商要求標注市場需求型號,總之容量標稱就是“戰國時代”,凈打擦邊球,玩躲貓貓。然后市場需求就要多少多少斤的(絕對貼近用戶生活,連公斤、千克都不用),各家比拼有時也是多少斤的電池跑多遠。于是會有內置玻璃增重的,會有大池殼小極板的靠增加電解液增重的(這一般是無名小企業所為,豈不知這種做法雖蒙了用戶但也害了自己,電解液增多就容易過放電,過放電電池損壞就快,或許沒出質保期電池就回來了)。


      這種電池的故障率是比較高的,因為深循環使用,因為成組使用,因為不會使用,因為制造技術不過硬。有時蓄電池是旅游者,大半個國家轉一圈就又回家了。要想知道故障原因,解剖電池是研究改進的好方法,不要對退返電池一扔了之。通過解剖分析就會發現很多問題,電池是什么原因退回的,電池怎么壽命終止的?除了常說的電池故障,是哪塊短板所致?要經常去到廢電池拆解處觀察統計,你會發現很多實驗室、生產場所觀察不到的問題。發現規律性的問題,發現不同品牌電池問題的差異。有的是正極板軟化泥化、斷筋、排管碎化等,有的是隔板老化,有的是負極板鹽化,或是膨脹軟化泥化脫落等,甚至有很多你不曾想象到的問題。通過發現問題,分析問題,解決問題,才能預防問題,改進提高。


      制造的核心技術包括要有一個合理的設計,符合要求的材料,工藝設計的精準,正、負極活性物質配方要合理(很多企業忽視了或不具備研究能力),過程控制要嚴謹。還要依據制造企業地理位置,季節天氣變化做出相應的變化調整。掌握了關鍵技術然后還要精細管理,這種電池特別對各項指標“一致性”的控制務必嚴格,這是極其關鍵的因素,一旦有拖后腿的單體出現,必然影響整只電池,就會影響整組電池。對電解液密度和數量也要嚴控。要充分利用新技術達到目標要求。例如酸循環內化成就會解決很多一致性的問題。


      有些個別企業不是研究如何補齊短板的工作,而是在做切除長板的工作,比如這種電池需要在深循環下有一個長壽命,于是將正極板做成了管式的,但發現負極板壽命還沒有正極板的壽命長,有人不去研究為什么負極熬不過正極,而是在制造過程中將正極該有的浸酸固化過程去掉,直接用干粉的正極板去化成,結果也并沒看到正極提前結束壽命,這樣就可依負極的壽命定義為電池的壽命了,好像誰也沒有辜負誰。還有企業以為將負極鉛膏視密度增到很大,壓的很實,活性物質結合就好了,電池壽命就長了,其實適得其反。還有些企業為了市場競爭,將電池出廠容量做到最大值,不惜在家使勁充電,豈不知自己的行為已嚴重消耗了電池在用戶手中的壽命,最后自己還要承受來自市場的退貨。還有些企業以為引進先進的設備,就可以制造優秀的產品,但其很可能忽視了先進設備必須與相應的工藝相結合好的要求。制造蓄電池不僅僅是機械加工,更要注重其所需要發生的化學反應、電化學反應的條件等。好的設備可能提高效率,減輕勞動負荷,改善勞動環境,但必須注意與制造工藝所需條件的有機結合。對制造蓄電池而言好設備是充分條件,但不是必要條件。


      這種電池一般是內化成帶液出廠的,內化成有水降溫式和酸循環式,水降溫式又有低密度化成后換酸式和中高密度一次化成式。內化成是很好的制造技術,尤其是酸循環內化成技術,可簡化工序,化成效果好,不產生廢水,環保無污染。無論哪種類型模式,其目的是使極板活性物質轉化更好,既有好的初容量,又有好的使用壽命?,F在有些企業往往圖效率,超越了化成初期電池的接受能力,用強行的電量縮短化成時間,力求使電池的初始容量符合要求,但其實“填鴨式”化成已經破壞了活性物質的結構或與板柵的結合力,這是制造電池生命體的拔苗助長。


      關于配方,有些企業很神秘,有些企業無所謂,有些企業很無奈,有些企業很夸張。鉛酸蓄電池發展到今天,添加劑的研究和使用對其性能的提升有著極大的貢獻,所以必須重視不同用途的蓄電池的添加劑的品種和數量,這種電池的配方還是有很多講究的,不然這種電池出現的問題怎么會那么多。電池的配方不是一個固化的死的組合,而是要結合用途、結合制造和使用環境適當調整的成分組合,并且要經過大量試驗和使用驗證可靠的才可生產使用,千萬不能拿市場做試驗,那樣代價就太大了。就像名中醫的藥方要通過望聞問切和設備檢查依據病情針對性地開出才可好使。


      當前蓄電池行業新技術有很多新的噱頭,不否認有真金白銀,但也不乏魚龍混雜,虛張聲勢。扎扎實實依據市場需求研究可靠的、用戶用的好的產品是負責任的企業的正確行為。目前和今后環保形勢會更加嚴峻,你制造性能好壽命長的和附加值高的電池,減少環保的壓力該是努力的方向。不要總是追求薄利多銷,有“多循環賣幾次就有錢賺了”的思想。循環經濟的核心不是循環快,快循環,蓄電池每循環再生一次代價多大?該用一年的,你用八個月結束是多大的資源浪費和環保代價。建議相關電池企業對標明星產品,不要將價格戰的方式運用的淋漓盡致,不要將該電池“論斤”賣的做法當做一個行規。蓄電池是一個能量載體,比能量高,性能好才是炫耀的資本。


      電動三輪車用鉛酸蓄電池目前已與其他類型鉛酸蓄電池四分天下有其一,面對如此巨大的市場,很多企業僅從表象看到蛋糕的誘惑,但你的企業確實研究到位這種蓄電池的特性、市場要求、制造技術了嗎?要是準備不充分,你會用很多很多的學費彌補過失。所以,生產企業如何提高產品質量,滿足用戶日益提高的使用要求,是一項長期重要的工作,也是電池人孜孜以求的目標。

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